Hochauflösende Satellitenbilder des Suezkanals und des Containerschiffs Ever Given, die nördlich der Stadt Suez in Ägypten stecken bleiben. DigitalGlobe / ScapeWare3d / DigitalGlobe / Getty Images verbergen Beschriftungen
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Hochauflösende Satellitenbilder des Suezkanals und des Containerschiffs Ever Given, die nördlich der Stadt Suez in Ägypten stecken bleiben.
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Vor der Landung des massiven Containerschiffs Ever Given im Suezkanal fuhren täglich etwa 50 Schiffe pro Tag oder etwa 10% des Welthandels durch die Wasserstraße – von Unterhaltungselektronik bis hin zu Lebensmitteln, Chemikalien, Erz und Erdöl.
Nun mit dem Schiff seitlich im Kanal untergebrachtEin Großteil dieser Fracht, die die Hauptautobahn zwischen Europa und Asien sperrt, steht im Leerlauf. Entweder wartet es darauf, den Kanal zu durchqueren, oder es steckt im Hafen fest, während Eigentümer und Verlader entscheiden, was zu tun ist.
Letztendlich könnten sie gezwungen sein, darauf zu wetten, ob der Kanal bald wieder geöffnet wird oder auf teuren und zeitaufwändigen Alternativrouten zu spielen. Lloyd’s List schätzt, dass das Wartespiel kostet 9,6 Milliarden US-Dollar pro Tag.
NPR untersucht die Auswirkungen auf die Schifffahrtsbranche und den Welthandel.
Was sind die Alternativen zu Schiffen, während der Suezkanal geschlossen ist?
Schiffseigner und -betreiber haben einige Optionen, aber keine davon ist besonders gut.
Das Sprichwort, dass Zeit Geld ist, könnte im Versandgeschäft nicht wahrer sein. Für die Schiffe, die bereits im Kanal gesichert sind, muss eine Entscheidung getroffen werden, ob sie weiter warten oder zu Plan B gehen möchten, wenn die Wasserstraße nicht bald für den Transit frei ist.
“Für Schiffe, die sich bereits auf der Suez befinden, wird es mehrere Tage dauern, bis sie auf dem Roten Meer nach Süden segeln und auf eine Schifffahrtsstraße um Afrika gelangen”, sagt Basil Karatzas, CEO von Karatzas Marine Advisors & Co., einem in New York ansässigen Unternehmen Versandfinanzberatung und Schiffsmakler. Von dort aus würde “um Afrika” – die einzige praktische Seeroute zwischen Europa und Asien seit Jahrhunderten, bevor der Suez 1869 eröffnet wurde – Wochen länger dauern.
“Wenn sie (vorzeitig) durch Afrika segeln, wird ihnen eine Verspätung von zwei bis vier Wochen und mehrere Millionen garantiert [dollars] Zusätzliche Treibstoffkosten “, sagt Karatzas. Stattdessen warten Eigner und Betreiber vieler am Kanal festsitzender Schiffe wahrscheinlich einfach und” hoffen auf eine schnelle Lösung “.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, welche Abkürzung verloren gehen könnte, haben die Rohstoffanalysten Kpler sagen Für ein Schiff mit durchschnittlich 12 Knoten dauert die Fahrt von Suez nach Amsterdam über den Kanal 13 Tage. Rund um das Kap der Guten Hoffnung dauert es 41 Tage.
Die Situation könnte in der nächsten Woche klarer werden, sagt Karatzas, aber wenn das Ever Given wahrscheinlich eine massive Operation erfordert, um sich zu befreien, müssen die Versender einige schwierige und möglicherweise kostspielige Entscheidungen treffen. Gleiches gilt für Schiffe, die den Hafen noch nicht verlassen haben, obwohl die Kosten für Zeit und Geld für sie nicht so hoch wären.
Das Kap der Guten Hoffnung, Kapstadt, Südafrika. Schiffe, die vom Suezkanal ablenken, würden wahrscheinlich eine Route zwischen Europa und Asien nehmen, die diesen Punkt durchquert. Edwin Remsberg / VWPics / Universal Images Group über Getty Images Bildunterschrift ausblenden
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Das Kap der Guten Hoffnung, Kapstadt, Südafrika. Schiffe, die vom Suezkanal ablenken, würden wahrscheinlich eine Route zwischen Europa und Asien nehmen, die diesen Punkt durchquert.
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Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Panamakanal über den Pazifik zu durchqueren. Aber viele der größten Handelsschiffe von heute, wie die 1.300 Fuß hohe Ever Given, sind zu groß, um durch den Panamakanal zu passen.
Jonathan Roach, ein Container-Marktanalyst für Braemar ACM Shipbroking, sagte kürzlich in einem Brief an Kunden, dass die Route über das Kap der Guten Hoffnung der wahrscheinlichste Umweg sei, selbst für Schiffe, die durch den Panamakanal passen.
Letztes Jahr aufgrund einer Kombination aus Überkapazität und sinkenden Kraftstoffpreisen Einige Versender haben genau das getan – sich für die Afrika-Route entscheiden, um die Transitgebühren für den Suezkanal zu vermeiden.
Es gibt noch eine Möglichkeit, aber es gibt auch schwerwiegende Einschränkungen. Eine kürzere Route durch die Arktis, abwechselnd als Nordostpassage bekannt, auch bekannt als Nordseerouteoder NSR ist von Russland angepriesen.
Die Anzahl der Schiffe, die den NSR nutzen, hat sich auf erhöht mehrere hundert pro Jahr, teilweise dank der globalen Erwärmung, die das polare Eis reduziert hat. Der Verkehr dort macht jedoch immer noch nur einen Bruchteil dessen aus, was durch den Suez fließt.
Die Nordseeroute wird von den meisten Reedereien immer noch als nicht praktikabel angesehen. Zum Beispiel im Jahr 2018 Maersk, die weltweit größte Containerlinie, schickte eines seiner Schiffe über die NSRDas Unternehmen betonte jedoch, dass es die Route nicht “als Alternative zu unseren üblichen Routen” betrachte und dass die Reise lediglich “ein Versuch sei, eine unbekannte Route für die Containerschifffahrt zu erkunden und wissenschaftliche Daten zu sammeln”.
Schließlich ist anzumerken, dass eine längere Stilllegung des Suezkanals nicht beispiellos ist. Die Wasserstraße wurde ab 1967 nach Ausbruch des Krieges zwischen Ägypten und Israel für acht Jahre gesperrt. Infolgedessen mussten Schiffe um die Spitze Afrikas umleiten.
Ab Freitag teilt Kpler NPR mit, dass zwei in Europa ansässige Flüssigerdgasunternehmen (LNG) bereits umgeleitet wurden und dass dies offenbar auch mehrere weitere Schiffe mit Benzin und Diesel getan haben.
Wie würde sich eine längere Abschaltung des Suez auf die Lieferkette auswirken?
Globale Lieferketten, die bereits durch die Coronavirus-Pandemie erheblich gestört wurden, könnten durch eine längere Stilllegung des Suezkanals weiter unterstrichen werden, sagt Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik bei der National Retail Federation.
“Dies ist nur eine weitere Herausforderung für die Lieferkettenoperationen, die wir auf breiter Front sehen”, sagt Gold. “”[We are] Überlastung und andere Auswirkungen auf die Lieferkette. Dies ist eine weitere Sache, die dazu beiträgt. “
Die größten Auswirkungen wären auf dem europäischen Markt zu spüren, der am meisten von Transfers durch den Kanal abhängt. Angesichts der Vernetzung der globalen Fertigung und des Handels dürfte dies jedoch auch für die USA Auswirkungen haben
“Diese Dinge können nicht diskret betrachtet werden”, sagt Jennifer Bisceglie, Expertin für globale Resilienz in der Lieferkette und Gründerin und CEO von Interos Inc. “Letztes Jahr hatten Sie diesen großen Weckruf der Konzentrationsrisiken der physischen Lieferkette von COVID und dann hatten Sie diesen noch dazu.”
Bisceglie sagt, es sei Zeit für Unternehmen, darüber nachzudenken, “ungleicher zu sein” [supply hubs] anstatt alle unsere Eier auf einem Frachtschiff zu haben. ”
Maersk teilte NPR am Freitag mit, dass es zu früh sei, eine massive globale Containerflotte umzuleiten. Das in Kopenhagen ansässige Unternehmen sagte in a Erklärung, dass wir uns “außerhalb unserer Kontrolle” für die Unannehmlichkeiten entschuldigen, die dieser Vorfall für Ihr Unternehmen und für kritische Sendungen verursachen kann.
“”[We] empfehlen, dass Sie sich an Ihren lokalen Vertriebsmitarbeiter wenden, um Dialoge und Angebote zu alternativen Lösungen wie Luft und Schiene für dringende Fracht zu erhalten, die sich noch am Ursprung oder anderswo befindet “, hieß es.
Eine Luftaufnahme des Yangshan-Hafens in Shanghai, China, im Februar. Eine längere Stilllegung des Suezkanals würde die Lieferketten auf der ganzen Welt stören. Shen Chunchen / VCG über Getty Images Bildunterschrift ausblenden
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Eine Luftaufnahme des Yangshan-Hafens in Shanghai, China, im Februar. Eine längere Stilllegung des Suezkanals würde die Lieferketten auf der ganzen Welt stören.
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Wird ein langes Herunterfahren einen Preisanstieg bedeuten?
Wie vieles in der Situation hängt es davon ab, wie lange es dauert. Eine einwöchige Verzögerung für einige hundert Schiffe auf der Suez hat möglicherweise nur vernachlässigbare Auswirkungen auf die Verbraucher, aber eine längere Verzögerung kann die Versandkosten erhöhen, die Herstellung erschweren und letztendlich die Preise in die Höhe treiben.
“”[A] Einige Tage haben möglicherweise keine bedeutenden Auswirkungen “, sagt John Kartsonas von Breakwave Advisors, der sich auf Vermögensverwaltung und Beratungsdienste für die Schifffahrts- und Rohstoffindustrie spezialisiert hat. Wenn die Situation jedoch Wochen in Anspruch nimmt, würden die Störungen wahrscheinlich zu höheren Versandraten führen.
Auch die Betriebskosten würden deutlich steigen. Mehr Tage auf See bedeuten mehr Kraftstoff zu verbrennen.
“Die großen Containerschiffe, die Super-Mega-Max-Containerschiffe, können täglich 100 bis 150 Tonnen Treibstoff verbrennen”, sagt Roach gegenüber NPR.
Das sind 80.000 US-Dollar pro Tag an Treibstoff und eine zusätzliche Reisezeit von 10 Tagen – sowohl von als auch von Asien. “Sie sehen also den größten Teil einer Million Dollar mit Ihren Betriebskosten. Es sind also eine Million Dollar und eine Million Dollar zurück”, sagt er.
In seinem Brief an die Kunden stellt Roach auch fest, dass Probleme am Suezkanal den Containerfluss stören könnten. Ein Handelsungleichgewicht zwischen Europa und Asien führt dazu, dass gefüllte Container, die nach Westen fahren, größtenteils leer in die Häfen im Osten zurückkehren, um nachgefüllt zu werden. “Wenn leere Bestände in Asien schwinden, besteht kurzfristig die Möglichkeit eines Preisanstiegs”, schreibt Roach.
Versicherung ist eine weitere Überlegung.
Richard Meade, der leitende Redakteur bei Lloyd’s List, sagt, eine anhaltende Blockade im Suez hätte finanzielle Auswirkungen, “die von den Eigentümern getragen, aber dann an die Versicherer weitergegeben werden”.
“Und dann wird das offensichtlich zu einem Anstieg der Versicherungsprämien führen”, sagt er.
Insgesamt jedoch Joanna Konings, Senior Economist bei ING, erzählt Bloomberg dass sie in Bezug auf die Auswirkungen auf den Handel “relativ zuversichtlich” ist. Aber sie schließt “einen Inflationsschock, der den Verbraucher direkt treffen könnte” nicht aus.
Das unter Panama gekennzeichnete Ever Given wird am Freitag über den Suezkanal geklemmt gesehen. Schlepper, Bagger und sogar landgestützte Erdbewegungsgeräte wurden in Dienst gestellt, um das 1300 Fuß lange Containerschiff zu befreien. Mohamed Elshahed / AP Bildunterschrift ausblenden
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Mohamed Elshahed / AP
Das unter Panama gekennzeichnete Ever Given wird am Freitag über den Suezkanal geklemmt gesehen. Schlepper, Bagger und sogar landgestützte Erdbewegungsgeräte wurden in Dienst gestellt, um das 1300 Fuß lange Containerschiff zu befreien.
Mohamed Elshahed / AP
Werden die Gaspreise steigen?
Die Versandkosten für Erdölprodukte haben sich seit der Gründung von Ever Given am Dienstag nahezu verdoppelt Reuters.
Obwohl der Ölpreis nach dem Vorfall von Ever Given möglicherweise auch einen gewissen Aufwärtsdruck verspürt, Ihr bisheriger Anstieg wurde durch die Nachricht von weiteren COVID-19-Sperrungen in Europa gebremst, die die Nachfrage wahrscheinlich weiter drücken werden.
Was bedeutet das an der Pumpe?
“Wenn der Suezkanal länger als ein paar Tage oder mehr als eine Woche blockiert bleibt, könnte es wahrscheinlich zu Störungen des Ölflusses zwischen dem Nahen Osten und Europa kommen, die sich weltweit auf den Preis auswirken könnten”, sagt Patrick De Haan, Leiter Erdöl Analyse bei GasBuddy.
“Aber es sollte den Ölfluss nach Nordamerika nicht behindern”, sagt De Haan. “Im schlimmsten Fall könnte die Blockade, wenn das Problem weiterhin besteht und die Ölpreise eine anhaltende Erholung erleben, einen geringen und begrenzten Einfluss auf die Gaspreise haben, wahrscheinlich nicht mehr als ein paar Cent pro Gallone im Durchschnitt.”
